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比亚迪前10月新能源车销量同比大增212%!产业链是否能继续强势上攻??
0人浏览 2021-11-04 16:53
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最近一个多月以来,指数走势那叫一个纠结,双创震荡走高,大盘却是一步一步重心下移。不过在这种徘徊与分化之中,新能源相关的赛道可以说是“风景这边独好”了。无论光伏、风电、还是特高压、新能源车,都是芝麻开花节节高。今天我们就从比亚迪销售数据说起,跟大家聊聊新能源车产业链,比亚迪大幅增长的销售数据,能不能带动产业链相关公司继续强势上攻呢?接下来将为您分析。开始之前也欢迎大家动动手指点个关注,文章末尾加群获取更多分析和策略。

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11日3日晚间,比亚迪发布2021年10月产销快报:10月份新能源乘用车销量80003辆,环比+14%,同比+226%。其中,纯电车41232辆(占52%),环比+52%,同比+143%;插混车38771辆(占48%),环比+15%,同比+465%。

数据上看,两大特点值得关注:

首先是总量,增速可以说十分强劲,9月销量7万辆,10月销量8万辆,单月环比增量近万辆。

其次则是插混车型增势尤为突出,10月相比9月增加5055辆,同比高增465%。

从车型来看,2020年5月发布的旗舰轿车“汉”长期销量稳定,10月系列销量维持万辆水平,品牌升级持续得到验证。2021年1月发布的DM-i系列主打低价格、低油耗、高配置的“不可能三角”,销量随产能爬坡明显增长。2021年8月发布的“海豚”增厚产品矩阵,10月销售超过6000辆,表现亮眼。后续还有“海鸥”“海豹”“海狮”等“海洋系列”车型值得期待,丰富的储备将推动车型周期继续向上。

今年1-10月份,比亚迪新能源已累计销售41.8万辆,同比+212%。显然,数据体现出高景气得以延续,在销售数据支撑下,今天盘面表现也相对积极,比亚迪再次迎来放量大涨。

如何看待公司经营情况和未来发展?首先我们可以从三季报一探究:根据三季报披露情况,公司费用控制稳定,并且研发投入维持高增长。公司Q1-Q3的销售期间费用率为10.1%,同比-3.79pcts。公司Q1-Q3的销售、管理、财务费用率均有下降。公司Q1-Q3的研发费用投入为52.34亿元,研发费用率为3.6%,同比2020年增加3.42亿元,同比2019年增加13.95亿元。公司研发费用逐年增长,技术驱动产品力提升,为公司长期稳健成长带来支撑。业绩方面,在原材料涨价情况下,公司汽车业务业绩从一季度到三季度持续环比改善,这也构成了资本市场认可公司增长逻辑的理由。

按照今天的股价,公司动态市盈率已经超过280倍,无论是PE还是PB分位,都处于最近三件的绝对高位水平,显然,股价已经包含了市场对于公司成长性的预期。中信建投在研报中提出一个观点:当前公司估值的锚为DMi,DMi需求强劲,汽车有量无利的质疑不断被打破,同时动力电池外供预期提供估值增量。所以未来要注重公司DMI放量情况以及动力电池出货情况的跟踪。

公司11月1日H股配售5000万股,净募资138亿港元,研究机构预计充足的资本将持续为公司发展赋能,加强公司电动化领先地位。此外,公司中性化战略稳步推进,比亚迪半导体上市申请于2021年7月获受理,动力电池外供加速、储能电池出货提升,供应链价值凸显。

公司未来发展怎么看?展望Q4及明年,随着原材料价格上涨步入尾声,叠加公司新车型继续放量,利润弹性有进一步释放的空间。近期多家研究机构提示关注比亚迪供应链优质标的,顺着供应商做深入挖掘的思路,大家可以参考哦!

当然,再好的逻辑也需要市场配合,任何连续大涨的标的,都要提防波动风险。以上就是本期栏目全部内容,欢迎关注我的主页,获取更多深入分析和投资策略!

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